霍尼韦尔:10年内WiFi将成飞机标配
所属栏目:主页 >航空动态 更新日期:2019/1/13 14:17:57  浏览:108

 
    

  随着2018年中国民用航空局发布《机上便携式电子设备使用指南》文件,对在飞机上使用包括手机在内的便携式电子设备作出具体要求和指导后,国内大部分航空公司已放开在机上使用手机的限制,因此旅客对空中WiFi的需求也已经成为了航空公司瞄准的蓝海。

  “互联飞机必然会成为未来的趋势,10年之内,机上WiFi将成为一种标配。”霍尼韦尔民用航空业务部空管与互联网业务亚太区总监那保罗日前接受南方日报记者专访表示,将积极参与中国民航打造互联机队的进程,为各家航空公司保驾护航。

  那保罗介绍,中国民航局目前要求所有国内航司,2018年底前各航空公司需要报告互联机队建设情况;在2022年底前机队的60%都必须装有空中联网功能;2024年必须覆盖全机队。

  而国内航空公司也早已有了这方面的时间表。如南航在2017年就曾表示,为适应互联网化生活的全球大趋势,南航将推进全机队客舱互联部署。东航则在2015年就公开宣称,东航已经做出全机队加装空地互联设备,推动空中互联网服务商业运行的决策。截至今年1月,东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达74架。

  那保罗表示,目前几乎所有新订购的宽体机都装载了机上WiFi,未来窄体客机搭载WiFi的也会越来越多。“事实上,窄体机由于机上娱乐设施相比宽体机配置较弱,旅客对机上WiFi的需求会更大。”

  互联飞机不仅指机上WiFi的连接,更是指飞机与地面之间的互联。那保罗表示,飞机大部分的互联功能,涉及飞机的运营、维护和效率计算。

  “举个例子,飞行员起飞前会收到一个简报,报告今天的交通管制、天气情况等。但是,天气不是一个静态的过程。除非有实时的信息,不然飞行员也难以掌握实时的天气情况。”那保罗表示,互联飞机则可以做到实时把空中情况报告给飞行员,“比如前一架降落的飞机遭遇了风切变,飞行员就可以提前预知这种危险情况。”

  此外,互联飞机可以通过大数据分析,进行故障诊断,提醒航司飞机的衰弱情况、运力情况等。“以前传统的方法是飞机落地有什么毛病就解决什么毛病,这样会影响飞机的周转情况,导致飞机延误。如果知道某一个发动机在慢慢衰弱的过程中,晚上飞机不飞时换掉发动机,就会尽可能不影响正常飞行,成本也会降低很多。”

  那保罗介绍,目前中国国内提供机上WiFi的飞机,大部分使用KU波段。KU波段供应商互相之间不联网,地区与地区之间分开,在空中容易出现断开等情况,而霍尼韦尔使用的是海事卫星组织的KA波段卫星,海事卫星组织目前已有4颗卫星在天上,第5颗将于明年下半年发射,覆盖区域除了北极、南极上空之外,几乎整个地球都可以覆盖。他透露,霍尼韦尔未来将与中国企业合作,共同为国内航司提供KA波段服务。

来源:南方日报

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